Россия использует гражданские суда для запуска дронов в Европе

Оба судна имели российские экипажи, недавно были в российских портах, одно даже ходит под российским флагом.

Однако проверка на этих судах ничего не дала — никаких дронов при осмотрах не нашли. Впрочем, это говорит скорее не об отсутствии реальной слежки, а о недостатке защиты у европейских стран, которые пока не понимают, как противостоять новым видам угроз. Ведь дроны, как метко замечает один из экспертов по безопасности, можно быстро выбросить за борт в случае проверки, и не останется никаких следов.

Одно из судов, отмеченных европейскими силовиками, подозрительно вело себя и раньше. Например, оно, отключив радар, возило груз в сирийский порт Тартус, где на тот момент еще полноценно работала российская военная база. Владелец судна, вероятно, связан с госкорпорацией «Росатом». 

В ночь на 17 мая 2025 года немецкое патрульное судно Potsdam следовало за российским грузовым кораблем Lauga вблизи острова Боркум в Северном море. Внимание немцев привлекло то, что вокруг судна буквально роились беспилотники — их насчитали семь штук. Вскоре эти дроны стали преследовать уже само патрульное судно. Такая странная процессия — впереди российский грузовой корабль, следом немецкий патруль, следом беспилотники — наблюдалась на протяжении трех часов. Затем дроны исчезли — причем патрульный экипаж не смог определить их модель и выяснить, были ли они запущены с судна Lauga.

Когда 28 мая Lauga пришла в бельгийский порт Зебрюгге, судно — по наводке немцев —  проверили местные таможенники. Однако ничего подозрительного они не нашли. Опрос 11 членов экипажа (все они оказались гражданами России) тоже не дал зацепок. 

Несмотря на всю туманность, этот случай, вероятно, серьезно обеспокоил немецкие власти. Инцидент попал в конфиденциальный отчет органов безопасности, с которым ознакомилось издание Der Spiegel. Именно оно первым рассказало об этом инциденте, правда, не упоминая название судна. 

В Тартус в атмосфере секретности

Изучая предыдущие путешествия Lauga, в «Досье» обратили внимание на еще один подозрительный вояж этого судна, вероятно, связанного с «Росатомом»  , в сирийский Таурус.

24 июля 2024 года Lauga, взяв около 100 тонн груза в порту Бронка вблизи Санкт-Петербурга, указала, что направляется в сирийский порт  . А подходя к Тартусу 21 августа Lauga выключила радар, что всегда считается подозрительным действием. Вновь включило его судно только примерно через 12 часов, находясь почти в той же точке, где ранее пропал сигнал. Таким образом, в популярных сервисах по отслеживанию судов, например, MarineTraffic не оказалось информации о том, заходила ли Lauga в сирийский порт. Однако данные других сервисов, например, Global Fishing Watch (GFW) указывают, что судно осуществляло швартовку в Тартусе. Прямо на территории этого порта находится российская военная база. Затем корабль направился в турецкую Бандырму, а оттуда — в Новороссийск. В целом, Lauga часто посещает не самые популярные места мировой торговли, пришли к выводу в «Досье», изучая портовые документы и сервисы отслеживания. Например, судно регулярно осуществляло рейсы из Астрахани в порты Ирана, а однажды ходило в порт Туркменбаши в Туркменистане.

Lauga ходит под российским флагом. До августа 2022 года судно принадлежало недавно попавшему под европейские и британские санкции АО «Судоходная компания Волжское пароходство». Затем его купила компания «Идан Шиппинг» из Санкт-Петербурга, видно из имеющихся у «Досье» документов. Это относительно небольшая компания, её флот состоит лишь из двух судов. Кстати, второй корабль — Vetluga — примерно месяц назад тоже швартовался в Тартусе, видно по сервису GFW. 

«Идан Шиппинг» принадлежит трем физлицам, один из них, Андрей Селянин, также является гендиректором компании. Карьера этого человека долгое время была тесно связана с группой «Дело», одним из крупнейших транспортных холдингов России. Он принадлежит олигарху Сергею Шишкареву и госкорпорации «Росатом».

Судно Lauga часто пользуется услугами структур, связанных с группой «Дело». Например, в порту Новороссийска её агентом выступает ООО «Сервисная компания “Дело”», входящая в этот холдинг. А сама Lauga, вернувшаяся после обыска в Бельгии в Санкт-Петербург, некоторое время стояла у причала терминала «Петролеспорт», также входящего в группу «Дело», видно по Marine Traffic. 

В компании «Идан Шиппинг» не ответили на запросы журналистов.

За два дня до яркой ночной погони с участием Lauga, немецкого патруля и беспилотников в Северном море важные событий разворачивались у шлюзов Volkerak Locks в Голландии. На пришедшее судно HAV Dolphin нагрянул целый десант из таможни, полиции и национальной жандармерии Нидерландов — проверка экстраординарная, проводящаяся в исключительных случаях, утверждают источники издания Follow The Money. 

О подозрительном поведении HAV Dolphin голландцев, вероятно, предупредили немецкие коллеги. Судно вышло 23 апреля из Калининграда, побывало в латвийской Лиепае, а затем направилось в сторону немецкого Киля. Оно шло необычно медленно — со средней скоростью 7,6 морских узлов, тогда как нормальная скорость составляет 10-11 узлов. Это может быть связано с экономией топлива или техническими проблемами, но могло быть частью тактики,  которую применяют многие  российские суда, подозреваемые в слежке, продолжает издание, например, когда они специально задерживаются в каких-то местах. Затем HAV Dolphin восемь дней простоял к северо-западу от Киля, в таком месте, где не принята якорная стоянка. При этом не очень далеко находятся немецкие военные объекты, например, база специальных судов и подводных лодок в Эккернфёрде. 

Согласно источникам нескольких европейских изданий, в это время в этом районе были замечены беспилотники — предположительно это и стало причиной немецкой полицейской проверки на HAV Dolphin. Однако в полиции это не комментируют, а собственник судна — норвежская компания Hav Bulk AS — отрицает факт полицейского досмотра. Там также говорят, что судно просто ожидало заказа на погрузку, стоя ровно в той точке, которую указала портовая администрация. 9 мая заказ, наконец, был получен — и вскоре HAV Dolphin поспешил в немецкий Бремен.   

Впрочем, какова бы ни была причина проверки голландской таможни, полиции и жандармерии, она тоже ни к чему не привела: беспилотников или чего-то подозрительного на судне не нашли. Опрос семи членов экипажа — снова граждан России — тоже ничего не дал. HAV Dolphin отпустили безо всяких претензий, он отправился в Испанию, а сейчас вновь курсирует по Европе, видно по Marine Traffic. 

Возможное использование кораблей для запуска дронов для слежки за инфраструктурой — новый вызов для европейских властей, похоже, они еще не придумали, как с ним бороться, говорят опрошенные журналистами эксперты.

С одной стороны, сам факт существования этих дронов кажется доказанным — об этом говорят разные, не связанные между собой структуры. Например, аналитики ACLED  утверждают, что после начала полномасштабного конфликта в Украине они зафиксировали почти 40 случаев наблюдения беспилотниками за инфраструктурой в северной Европе. Между августом 2024 года и февралем 2025-го примерно половина случаев пришлось на военные корабли, военные базы и их окрестности в Германии и Великобритании. По мнению старшего аналитика ACLED Никиты Гуркова, основной месседж России, адресованный европейцам, звучит так: мы за вами следим, мы вас можем достать.

Похожие данные приводит Der Spiegel со ссылкой на органы безопасности. Например, в период с 27 февраля по 7 марта 2025 года беспилотники почти ежедневно пролетали над военно-морскими базами, портами и химическими предприятиями на севере и востоке Германии. Размах их крыльев достигал пяти метров.

С другой стороны, поймать конкретный дрон, запущенный с корабля, кажется непосильной задачей. Доцент кафедры оперативного анализа Академии обороны Нидерландов Нилс Вудстра не удивлен, что на Lauga и  HAV Dolphin не нашли никаких беспилотников. «Грузовой корабль большой, а дроны можно разобрать и спрятать, — рассуждает эксперт. — Вам придется перебрать всё судно целиком, чтобы их найти».

К тому же дроны после полетов можно попросту утопить в море, не оставив никаких следов, добавляет советник по безопасности в Гаагском центре стратегических исследований (HCSS) Патрик Болдер.